다른 뜻에 대해서는 다리 (동음이의) 문서를 참조하십시오. 샌프란시스코의 골든 게이트 브리지 다리는 계곡이나 강, 해협, 도로 등의 위로 건널 수 있도록 만든 인공 구조물을 말한다. 다리를 짓는 것을 가교(架橋, 문화어: 다리놓기)라고 한다. 또, 일시적인 다리 또한 가교(假橋)라고 부른다. 다리에 아치 구조가 처음 쓰인 것은 로마 제국 시대이다. 이 당시의 다리는 아직도 많이 남아 있다. 목차 1 다리의 분류 1.1 용도에 따른 분류 1.2 구조에 따른 분류 1.3 기능에 따른 분류 1.4 재료에 따른 분류 2 다리의 구조 3 한국의 다리들 3.1 옛 다리 3.2 현대의 다리 4 세계의 다리들 5 바깥 고리 편집 다리의 분류 다리는 그 용도와 기능 재료 등 여러 가지 기준에 따라 분류 방법이 다양하다. 가장 일반적인 경우는 구조 형식 즉, 생긴 모양에 따라 분류하는 방법이다. 편집 용도에 따른 분류 철도교. 도로교(道路橋): 차량의 통행을 위한 다리. 일반적으로 보행자 통행을 겸하는 다리는 도로교로 분류한다. 철도교(鐵道橋): 열차의 통행을 위한 다리. 도보교(道步橋) 또는 보행교(步行橋): 일반 보행자를 위한 다리. 일반적으로 차량 통행이 금지된다. 편집 구조에 따른 분류 거더교(桁橋): 가장 일반적인 형식으로 보에 의해 하중이 직접 교각, 교대에 전달된다. 현수교: 케이블에 의해 지지되는 형식으로 케이블에 의해 전달되는 교량의 하중을 다른 고정체에 연결시켜 지지하는 타정식과 교량자신의 균형에 의해서 지지하는 자정식이 있다. 국내의 대표적인 교량으로는 광안대교, 남해대교 등이 있다. 사장교 : 거더교의 하중을 케이블로 지지하는 형식으로 현수교보다는 단경간에 사용되나 대표적인 장대교량이다. 현수교보다는 강성이 크며 거더에 압축력이 작용한다. 국내의 대표적인 교량으로는 서해대교, 삼천포대교, 진도대교, 인천대교 등이 있다. 라멘교 : 상부구조와 하부구조가 일체가 된 교량으로 단경간에 주로 사용된다. 그러나 FCM공법으로 시공하는 라멘교는 100m이상의 경간을 가진다. 아치교 : 상부하중에 대하여 인장력이 발생하지 않는 아치의 특성을 이용한 교량으로 과거에는 장경간에 많이 사용되었으나 근래에는 교량기술의 발전에 따라 중경간과 조형미를 동시에 고려하는 경우 주로 건설된다. 국내의 대표적인 교량으로는 서강대교, 단항대교, 한강인도교 등이 있다. 트러스교 : 삼각형으로 연결된 트러스의 강성을 이용한 교량으로 과거에는 장경간의 경량 거더를 사용할 수 있어서 많이 시공되었으나 현재는 다수의 부재에 의한 유지관리의 곤란함으로 기피되는 교량의 하나이다. 국내의 대표적인 교량으로는 성산대교, 성수대교, 한강철교 등이 있다. 현수교 사장교 아치교 트러스교 편집 기능에 따른 분류 도하교(渡河橋): 강의 양안을 이어 강을 건널 수 있는 기능을 한다. 연륙교(連陸橋): 섬과 뭍(육지)을 연결하는 기능을 한다. 연도교(連島橋): 섬과 섬을 연결하는 기능을 한다. 도하교 편집 재료에 따른 분류 콘크리트교(concrete橋): 콘크리트 다리의 구조재(構造材)로 설계된 교량으로 크게 철근콘트리트교와 프리스트레스트 콘크리트(PC)교량이 있다. 이 중 철근콘크리트교는 소규모의 교량에 주로 쓰이나 긴장강선을 도입한 PC교는 장경간에도 사용된다. PC콘크리트교의 거더 단면은 주로 상자형으로 속이 비어 있는 경우가 대부분이며 이러한 교량은 PC-Box교라 한다. 강교(鋼橋): 강이 구조재로 설계된 다리로 다양한 구조형식이 있다. 비교적 건설 기간이 짧고 가설이 유리하나 상대적으로 콘크리트에 비하여 건설비가 높다. 목교: 근대적인 재료가 사용되기 전에는 석재와 더불어 교량의 주재료였으나 현재는 거의 사용되지 않고 있다. 20세기 초중반까지 적절한 보강을 통한 목교가 서구에 많이 건설되었으나 차량의 대형화와 더불어 점차 사용이 감소하였다. 크린트 이스트우드와 메릴 스트립이 주연한 《메디슨 카운티의 다리》라는 영화에 등장하는 다리가 대표적인 목교이다. 석교: 고대로부터 교량의 소재로 널리 사용된 소재이고 반영구적인 강성을 가지고 있으나 인장력을 지지하는 데 문제가 있기 때문에 아치와 더불어 사용되었다. 한국에 남아있는 옛 다리도 대부분 석교이다. 콘크리트교 목교 석교 편집 다리의 구조 교각 : 상부구조의 하중을 기초에 전달한다. 교대 : 다리의 양끝에 있는 벽체 형식의 지지구조물. 교좌장치: 상부구조와 하부구조의 연결구조물 접속슬래브: 교량상부구조와 교량외부의 노면을 연결하는 구조물 편집 한국의 다리들 편집 옛 다리 선죽교 : 개성시 선죽동 자남산 동쪽 기슭의 노계천에 있는 고려시대의 돌다리, 정몽주가 이성계의 일파에 의해 죽임을 당한 곳으로 유명하다. 농다리: 자연석으로 만든 국내에서 가장 오래되고 긴다리로 지금까지 고려 고종 때의 권신인 임연 장군이 그의 전성기에 출생지인 구산동(현 진천군 구곡리 굴티)에서 약 200 m 지점인 세금천에 세운 다리라고 전래되고 있다. 독다리:전라남도 함평군 학교면(鶴橋面) 고막리(古幕里) 고막천(古幕川)에 있는 고려시대의 돌다리[石橋]로 국보로 지정되어 있다. 한국 고유의 마루의 구조를 석교에 적용한 다리로 여러 차례 붕괴후 재건설되었다. 현재는 원래 길이의 절반정도만 원래의 석재를 이용하여 구성되어 있고 나머지는 새로운 석재로 재건된 상태이다. 목포에서 국도 1호선을 타고 나주로 가는 길에 함평 천지 휴게소를 지나있는 고막천상에 있어 잠깐 고개를 돌리면 볼 수 있다. 살곳이 다리 :세종(1420) 때 시작하여 성종(1493) 때 완성된 조선시대 최장(78m)의 다리로 현재 한양대학교 인근 성동천에 있다. 대원군이 경복궁을 중건할 때 남쪽부분의 석재를 징발하였기 때문에 이 부분은 현대에 와서 다시 만들어 붙여 사용되고 있다. 수표교 :현재 장충단 공원에 있다. 1425년에서 1431년에 공사가 끝났다. 벌교홍교: '홍교(虹橋)' 또는 '무지개다리'는 아치교의 한국어 명칭이다. 벌교에 있는 이 다리는 벌교의 상징으로 여러 차례 재건되었고 조정래의 대하소설 태백산맥에도 등장한다. 병영홍교: 조선시대 삼남지방의 군사요충지인 강진의 병영성 인근에 있는 홍교이다. 선암사 승선교: 전남 순천의 선암사에 있는 홍교로 맑은 계곡물과 어우러진 아름다운 다리이다. 선암사를 들어가는 길은 계곡을 끼고 올라가는데 이 길이 계곡을 건너면서 홍교로 이어져 있다. 승선교와 승선교 아래쪽의 홍교등 2개의 홍교가 있다. 선암사의 명물로 2004년에 홍교를 재축조하고 이를 기념하는 행사를 가지기고 하였다. 흥국사 홍교:전남 여천에 있는 흥국사에 있는 홍교로 남한에서는 가장 웅장한 모습을 갖고 있다. 홍교의 아래쪽으로는 용두라하여 용머리가 조각된 머릿돌이 있는데 이가 잘 보전되어 있다. 고흥홍교: 전남 고흥군 고흥읍에 있는 홍교로 옛 고흥성벽의 수문으로 보인다. 교량으로서의 의미는 적다고 할 수 있다. 기타: 많은 문헌에는 불국사의 청운교, 백운교를 한국 최고의 교량이라 하고 있는데 이는 교량이라기보다는 건축물에 부속된 조형물로 보는 것이 타당하다. 이밖에 창경궁이나 경복궁 등에 많은 석교들이 있으나 이 또한 조경적인 의미가 강하여 위에 언급한 다리들과 같이 통행이 주목적인 실용적인 다리와는 차별된다 할 수 있다. 편집 현대의 다리 남해대교: 남해대교는 경남 남해군 설천면(雪川面) 노량리(露梁里)와 하동군 금남면(金南面) 노량리를 잇는 다리로서 대한민국 최초의 현수교이다. 길이 660 m, 너비 12 m, 높이 52 m이며 1968년 5월에 착공하여 1973년 6월 22일 준공되었다. 보강형는 3경간 힌지로 구성되어 있으며 유선형의 강상형으로 구성되어 있다. 이는 공기역학적인 고려때문으로 아시아에서 최초로 유성형 강상형을 보강형으로 사용한 교량이다. 설계는 일본회사가 하였으나 시공은 현대건설이 하였다. 교령이 40년 가까이 되었기 때문에 유지보수에 많은 노력을 기울이고 있다. 삼천포 대교가 준공되기 전에는 남해도를 출입하는 유일한 교량으로 중차량의 통행으로 많은 피로균열이 발견되었다. 현재 내부에 이의 보강을 위한 보강트러스가 설치되어 있다. 돌산대교: 1984년 12월에 준공된 돌산대교는 여수시 대교동과 여수시 돌산읍 우두리 사이를 잇는 교량으로 길이 450m, 폭 11.7m, 높이 62m의 사장교이다. 돌산대교와 진도대교는 일종의 쌍둥이 교량으로 동일한 시기에 동일한 설계사에 의해서 설계되었다. 설계사는 영국사이고 시공은 대림산업이 수행하였다. 조류가 세지 않은 내해에 설치된 교량으로 기초는 공기케이슨을 이용하여 시공되었다. 이런 이유에서 지상에 기초를 설치한 진도대교에 비하여 준공이 늦어졌다. 진도대교: 전라남도 해남군 문내면과 전라남도 진도군 군내면을 연결하는 사장교다. 총 길이는 484m에 교량이 11.7m이다. 1980년 12월 착공되어 1984년 10월 18일 개통하였다. 돌산대교와 동일한 단면형태를 가지고 있는 강사장교로서 설치되는 구간이 조류가 거센 울둘목이기 때문에 기초가 육상에 설치되었다. 시공사는 현대건설이다. 진도측에는 교량의 상징물로 진도개가 해남쪽에는 거북선이 설치되어 있다. 설계하중은 DB18로 현재 2등교이다. 그러나 2005년에 제2진도대교가 DB24의 설계하중으로 건설되었다. 2006년과 2007년 다리 동쪽으로 조력발전소를 설치를 위해 바지선으로 운송중이던 자켓구조물이 강한 물살에 떠밀려 진도대교에 충돌하였다. 1차 충돌은 큰 손상이 없었으나 2차충돌에서 케이블 정착구가 직격되면서 케이블에 손상이와 케이블을 교체하였다. 편집 세계의 다리들 아카시 대교 - 일본, 1.9km에 이르는 세계에서 경간이 가장 긴 다리 보스포러스 브리지(Bosphorus Bridge) - 터키, 아시와와 유럽을 잇는 다리 컨페더레이션 브리지(Confederation Bridge) - 캐나다, 얼음이 어는 하천 교량 중 가장 긴 다리. 포스 레일웨이 브리지(Forth Railway Bridge) - 스코틀랜드, 켄틸레버교로 세계에서 가장 유명 . 골든 게이트 브리지(Golden Gate Bridge) - 미국, 현수교 다리 중 가장 유명. 더 아이론 브리지(The Iron Bridge) - 영국, 세계 최초의 강철교(鋼鐵橋). 루푸대교- 중화인민공화국, 강철아치교 중 가장 긴 다리. 마하트마 간디 세투 - 인도, 도하교 중 세계에서 가장 긴 다리 메나이 현수교 - 웨일스, 도로용 현수교로 세계 최초의 다리 미요교(Millau Viaduct) - 프랑스, 도로용 다리로는 세계에서 가장 높다. 피낭 대교 - 말레이시아, 동남아에서 가장 긴 다리. 퀘벡 브리지(Quebec Bridge]] - 캐나다, 캔틸레버교로 세계에서 가장 큰 다리. 샌프란시코-오클랜드 만 대교 - 미국, Sundial Bridge - USA, a dramatic single cantilever spar cable stayed span for pedestrians. 하버 브리지(Sydney Harbour Bridge) - 오스트레일리아, 아치교와 현수교를 결합한 형식의 다리, 시드니의 상징으로 오페라 하우스와 함께 잘 알려진 다리. 타코마 브리지(Tacoma Narrows Bridge) - 미국, 공기역학효과로 무너진 다리 중 가장 유명. 타워 브리지 - 런던, 영국, 런던시의 상징이 된 다리. 남해대교 - 경상남도 하동과 남해를 잇는 현수교. 1973년 국내 최초의 현수교로 건설되었다. 서해대교 - 경기도 평택과 충청남도 당진을 잇는 사장교 편집 바깥 고리 위키미디어 공용에 관련 미디어 자료가 있습니다. 다리 위키낱말사전에 이 글과 관련된 글이 있습니다. 다리